，相信很多人了解这一个品牌，因为它家盛产硬派越野车。而说到Jeep牧马人，相信上到八十多的老人，下到十岁孩童都能在脑海里闪现出它的样子，那副简单、而又特点鲜明的模样让人很容易就能记住它。它坚固耐用，可以应付各种路况，它拥有超强的适应能力，强悍的性能又更让人对它着迷，它充满了传奇色彩，从出生就注定它将拥有不平凡生命。下面让我们走进牧马人世界，看看它的发展历程。
第二次世界大战前夕，美国陆军向国内汽车制造商寻求一辆能够很好的满足多项军用需求的轻型四驱侦察车，它需要具备更好的操控性、更坚固可靠的车身和安全性等特点车，将一战中老旧了摩托车和福特T型车替换掉，并制订军用车的标准规格。1940年7月陆军正式向美国135家汽车制造商竞标并提出要求，要49天内交付第一辆原型车，在75天内完成70辆测试车。
在这样紧迫和苛刻的要求下，只有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奥特兰德（Willis-Overland）和福特公司（Ford）的方案符合标准要求。而班塔姆是第一个拿出设计的具体方案和原型车的公司，于是班塔姆中标，开始生产70辆测试车。但在实车测试中问题过多，严重影响了项目的进度，军方只得召回威利斯和福特,并这针对原型车设计的具体方案进行了改进和调整，分别生产出了样车Quad和Pygmy，而最终威利斯的Quad被选中。
事实上最早威利斯的Quad并没有正真获得军方的青睐，因为它的整车质量超出了军方指定的规格。但它配备了一台强劲的发动机，反而误打误撞满足了军方要求的样车。在量产时威利斯将Quad重新命名为Willys MA（MA:“M”为军用英文缩写，“A”为型号），不过Willys MA并未得到大批量生产，在1941年3月，威利斯只给军方生产了1500多辆车。而真正获得大批量生产的是Willys MA改进车型Willys MB。
Willys MB优化了车身重量将其减轻了240磅左右，车型采用冲压一体成型的九槽格栅技术，直到现在它是Jeep产品的最明显的标志性特征。它还改进了一些工艺上的问题，使得整车的制造成本大幅度的降低，生产量大步提升。由于产量跟不上军方需求，福特也被授权使用MB的图纸制造出了福特版的Willys MB，代号为GPW，它跟Willys MB基本保持一致，生产数量也不少，在二战期间两家公司共累计生产了64.3万辆。成为美国大兵最受喜爱的车型，在军中的服役时间长达19年。
1944年，威利斯公司在战争未结束时，就已经考虑为战后民用市场设计一款吉普车。于是CJ-1、CJ-2诞生，可它们只是一辆测试车，并没有真正的量产。它和MB除了名字不一样外没有一点区别。威利斯意识到作为民用车型，需要配备更多实用配置。
1945年，第一辆民用JeepCJ-2A诞生，它看上去更像民用版的MB。MB和CJ-2A主要的区别是前格栅，前者为九槽后者为七槽。这款车还采用了无车门设计、侧置备胎、更大的大灯、外部 燃油箱盖以及更多的配置。作为一款从军用车发展而来的车型，坚固耐用的特性让CJ-2A成为1945年至1949年最受喜爱车型之一，销量为21.5万辆。
1949年CJ-3A是CJ-2A的改版车型，同时它也是最后一款采用低发动机盖设计的CJ车型，CJ-3A与上一款车型极为相似，但采用了整体式单片前风挡，并保留了最初的气门侧置式L型四缸发动机，车桥则经过了升级。另外，CJ-3A还推出过一款农用车型，配备了很多农业作业所需要的装备，诸如液压举升器、发动机限制器、牵引挂钩、驱动轴保护板和载重式弹簧。
1953年CJ-3B问世，但在同年凯瑟以6000万美元收购了威利斯-奥夫兰多汽车公司。它将前格栅与发动机罩升高，装配新款Hurricane四缸发动机匹配了四驱手动变速箱。在机械性能上CJ-3B等到了更高的提升。该车还授权给一些国际厂商生产，包括日本的三菱和印度的马恒达，CJ-3B被细分成各个版本车型进行销售。而马恒达生产的印度版CJ-3B，直到2010年才正式停产。
1955年CJ-5问世，它由朝鲜战争所使用的Willys M-38A1的改造而来。CJ-5将中轴距和高度均增加，发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进使人们开始对CJ-5这样的越野车产生极大的兴趣。在以后的几年里凯瑟公司不断地对该车型加以改造，但是这种车型外观造型却从始至终保持到1976年。1965年，CJ-5引入了一款全新的Dauntless型V6发动机。这是JeepCJ首次尝试搭载V6发动机，上限功率达到155马力。
对于早期的CJ系列而言，车内空间狭小一直是它的缺陷，但CJ-6解决了这样的一个问题。外观上依然没有一点变化，只是轴距更长了，装载空间可以和小货车媲美。不过尽管空间宽敞，它的销量状况却不尽如人意，所以产量也不高。
随着Jeep品牌的飞速成长，产品逐渐多样化，并开始销往国外。而美国汽车公司（AMC）看好Jeep的前景，在1970从凯瑟公司手中将Jeep收购。AMC收购Jeep后的第一个动作便是将民用产品和军用产品区分开来，以便更好的发展民用车型。1976年,AM推出了CJ-7，这是CJ系列第一次大改款。它搭载了自动变速箱，并配备了Quadra-Trac全时4轮驱动系统，推出了LAREDO和RENEGADE 两个不同版本车型。
LAREDO版本配有、镀铬散热格栅、保险杠、轮毂盖、皮革座椅和高档内饰板，发动机盖则喷不同于车身主体的颜色。LAREDO这个字眼则代表了Jeep车型中高档的配置级别。
RENEGADE则是一台性能强大的功能化车型，装备了超大尺寸轮胎、翻滚保护梁、低速比齿轮和限速差速器。1976年问世以来Renegade仍然搭载老式的Kaiser V6发动机。直到1977年，AMC给RENEGADE车型装配了全新的 Golden 5.0L V8发动机。CJ-7系列在服役的十年间共销售了40多万辆，一举成为是JeepCJ历史上最成功的型号。
在之后的十几年里AMC公司还推出CJ-8、CJ-10皮卡系列，并未像CJ-7一样大卖，销量低的惊人。到1986年为止两款车生产总量不超过3万辆。
1986年AMC公司在芝加哥车展上正式推出牧马人Wrangler）YJ系列，在设计上，牧马人YJ保留了CJ的经典样貌，但重心更低，同时拥有更好的操控性和舒适的内部设计，同时前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素依旧保留下来。区别于CJ的圆形头灯，YJ的方形头灯设计也是它的一个显著特征。
动力方面，YJ装备有2.5L直列4缸和4.2L直列6缸两种发动机，两款发动机拥有出色的低速扭矩表现，后者在1991年被上限功率180马力的直喷发动机所取代，动力表现变得更出色。1992年，为了安装后排安全带，厂方将翻滚保险杠向后延伸了一些，ABS也进入选装配置表。牧马人一上市获得了巨大的成功，但好景不长，在牧马人上市一年后，克莱斯勒在1987年8月5日收购了美国汽车公司（AMC），Jeep也融入了克莱斯勒集团旗下的Jeep部门，这为吉普历史的新纪元开创了一个新舞台。
第一代牧马人在经历了十年的成功后，1997年克莱斯勒集团对牧马人YJ进行了一次大改款，推出了TJ系列，而这个系列一直服役到了2006年，成为一款更加亲民的越野车。外观上它回归了最传统的圆形头灯设计，这一设计也正是牧马人经典的地方。全车有80%的零部件都经过了重新设计，用更现代化的工艺技术使每个零部件都变的轻并坚固，牧马人也开始步入到一个全新的发展时期。
TJ动力上搭载了2.4L PowerTech I4发动机，2.5L PowerTech I4发动机和4.0L PowerTech I6发动机。工程师针对牧马人在舒适性上的欠缺，给TJ引入了全新的Quadra-Coil悬架，它取代了老实的，提高了车辆的舒适性。同时新悬架系统令车辆的离地间隙更高，相应的接近角和离去角增大，越野性能也得到增强。
2003年，Jeep推出了一款设备完善，越野性能强大的车型—Rubicon。这个的名字取自于一条传奇般的越野路段，美国著名的Rubicon Trail（罗宾汉之路）。Rubicon车型是专门为越野爱好者打造，前后轴都选用了Dana 44轴，并配有按键锁止差速器，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板和Jeep车型上从未采用过的大量选装件。
2007年牧马人JK系列问世，上市之初仅有两款车型，分别是牧马人牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人Sahara和牧马人Rubicon。而这些车型又衍生了更多版本，如极地限量版、Freedom特别版、Moab特别版和Rubicon10周年纪念版等。
牧马人JK系列车型让又一次获得了大幅度的提高。新车外观和内饰设计变得更有时代气息，同时全新的底盘和车架带来更出色的操控性、安全性，发动机经济性也更高。所有的车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式车顶，而这些也都是牧马人系列发展至今的精髓。
动力上搭配了3.6L Pentastar V6发动机、3.8L EGH V6发动机、2.8T RA 428柴油发动机。同时六速手动变速箱为变准配置，可选配四速自动变速箱。两个低级别的车型配有 Command-Trac四驱系统，可选装Trac-Loc限滑差速器。而在Rubicon上标配4：1的Rock-Trac分动箱，和Tru-lok前后轴电子锁。
新一代牧马人将在今年11月的洛杉矶车展正式亮相，在动力方面还有望新增混合动力版。Mike Manley认为，如果要使皮卡版达到可量产的状态，那至少也应在常规版牧马人开始量产之后才行。
全新一代牧马人使用全铝车身覆盖件，是为了减轻了车身重量来提高燃油效率。预计全新牧马人在外形方面会有小部分改动，比如采用LED光源的大灯在视觉上也会更加时尚。
动力方面，全新牧马人会搭载一款2.0T四缸（内部称Hurricane），在传动系统方面匹配8速自动变速箱；升级后的Pentastar 3.6L V6发动机也会搭载于这款车上，同样匹配8速自动变速箱。别的方面，该车还会提供3.0T柴油发动机。
历经70多年演变，Jeep牧马人将军用越野车最精髓的东西传承了下来，不盲目的跟随潮流，牧马人依然坚持使用非承载式车身，依然在更多的越野车强调舒适性的时候，坚持把越野性能放在第一位，坚持自己的原则，不迷失于市场，不妥协于销量。这正是越野车本该体现的最原始的性格，不抛弃不放弃越野精髓，这才是Jeep本来应该展露的个性，也是车迷们迷恋牧马人的唯一原因。为非凡而生、为征服而至、为卓越而为，这才是真正的越野精神，而这个精神，牧马人拥有了。
