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案列一：由于飞机某部件出现故障，修东西的人将其分解后未成功修复，结果造成部件不满足交换件条件。
案列二：某飞机航前出现不适航故障，执行航班过程中由于飞行员操作失误不幸发生意外，虽然故障和发生的意外两者之间并无任何关联性，但是由于航前飞机已然浮现不适航情况，最终保险理赔失败。
从上述两个案例我们大家可以看出资产并没有受到科学合理的管理，最后导致资产的完好性和价值受损。飞机从最初的选型开始直到后续持续运行阶段，在飞机生命周期的方方面面都涉及到资产管理。所谓资产管理，并不是简单的保证飞机残值，还涉及如何大大降低成本端支出、提高资产使用效率和质量，提升资产的经济效益，保证资产的完好性等。从另一方面看，平时我们常常提到的持续适航管理其实也是资产管理的重要组成部分之一。
资产管理《策略》专题系列，通过浅显易懂的说明，介绍在飞机资产管理中的各种策略以及运用。
飞机作为高净值资产，无论是私人飞行用途还是商业运输用途，均为企业资产负债表中的重要构成。所以，选择合适的机型至关重要，对于商业运输用途而言，选择合适机型并组建机队规模，一般是以15年的发展纬度制定战略，并在此基础上选定合适的机型。错误的选型轻则使盈利目标不及预期，重则负债不断增加，最终导致企业现金流枯竭破产。
和其他重要资产一样，飞机的购买价格会很大程度上影响最终的购买抉择。比如，波音737-800的出厂目录价格比空客319飞机的出厂价格贵1千万美金。但是，目录价格往往并非最终价格，最终价格往往取决于大宗订单的数量、飞机制造厂家的战略目的、和客户之间的关系等因素，有时最终价格可能可以享受到超过厂家目录价格50%的折扣。
除了资产价格外，后续的运营成本也是在机型选择中的一个重要因素，如：维修成本、保险成本、融资成本、机组成本、油耗成本等。
在飞机选型时，从工程角度出发需要考虑特定机型的定检维护间隔、所需维护工具、培训要求、维护工作的性质（是否外委）、机龄（包括该机型是否或者即将停产的可能）、构型以及包修协议等因素，这些因素会给飞机投入运行后的维护成本带来直接影响。
以91部托管私人飞机为例，如果机队规模足够大，每架飞机均会采购数量不等的工具，其中也包括有特殊工具，这样就可以形成维护工具的共享模式，从而极大程度避免因为工具原因造成的客户成本端费用的增加，提高托管公司在行业内的竞争优势。
再比如，某航空公司其747-400机队下的飞机发动机选型均为CF6系列发动机，如果新引进的飞机装配的是PW4000系列发动机，则因为机型构型化差异导致的额外工具、培训以及手册和软件更新等费用，必然会额外增加维护成本的投入，并且构型的差异性也会随之带来机队的工程管理难度增加。
在飞机选型时，从运行角度出发需要考虑特定机型的每小时运行成本，主要包括有油耗成本、起降成本以及机组成本等。对于运营公司而言，人的成本是重点考量因素之一，在选择某一机型后，其机组（飞行员、维修人员以及乘务员）是否需要接受额外培训，除此机型外，是否还可以飞行/维护其他型号飞机以使人员数量达到精简化的要求，从而有效减少相关成本端的压力。
不同机型给乘客带来的体验舒适度也不尽相同，比如有些机型飞行更平稳，有些机型更安静，甚至有些机型还能通过一些客舱新技术降低时差综合症。乘客的体验舒适度在私人飞机机型的选择上的要求有时可能会比商业运输飞机更高。
在公务机机型的选择上，湾流和达索飞机具有不同设计的飞控系统和客舱布局，这给乘客带来两种截然不同的体验度。如达索6X客舱内部照明可通过调节达到日出和日落的效果，帮助乘客缓解在跨时区过程中产生的时差综合症。
无论是私人飞行还是商业运输用途，在机型的选择方面都需要仔细考虑当下乃至未来阶段的需求，特定机型是否可以与实际需求相匹配。如商业运输用途机型的航程是否和目前已开辟航线或者计划开辟航线的距离相匹配，机型的盈利能力是不是和公司预期目标相符合等等。
比如，窄体客机由于座位数少，会导致单程满载情况下的盈利能力比不上宽体客机，但是其运行成本和购机成本均小于宽体客机。
再比如，对于小城市之间航程小于1小时且客流量不稳定的机场，使用涡桨飞机作为支线客机使用是最经济成本的选择，如果航程大于1小时，涡桨飞机速度慢、噪音大等劣势将会被放大。如大连-烟台航线）机型执飞航线飞机，虽然飞行时间会增加10分钟左右，并且降低了舒适度，但是在1小时航程内涡桨飞机的经济性优势非常显著。
廉价航空往往会选择空客或者波音单一机型的运行战略，使机队实现标准化运营管理，这也是廉价航空成功的重要的条件之一。
