机械地讲，这款机械增压器的变化很大，但在形象上的变化却难以察觉。一切都存在于细微处，比如新的减震器、三个一组菱形薄片的横杠格栅，独特的九辐轮圈、螺栓形的标志以及清楚的尾灯。这种尾灯的光线就像置于日光下的猫眼石，使外部的视觉效果变得柔和。
或许大多数微小的变化都是为了揽胜的标志，绿色的椭圆形已经覆以了黑色（或者是反绿色行动的表示——作者），这一变化是所有机械增压版路虎的特征。基础车体由Geoff Upex设计，但并未考虑空气动力学；揽胜是个十足的短胖子，即不跟流行变化，也不随时代变迁。
在某各程度上，此现状的出现是种倒退；极具感召力的揽胜正在以其能够营造浮顶幻觉的分离后挡板和黑色梁柱设计影响着下级车型的款式。然而，对于竖直型的车辆，揽胜算是具有终极魅力的，无论它走到哪，都代表着完美。短粗的车门把手涂以精细的深灰色，格栅的糙面合金漆构成了铝制车身面板的边缘，巧妙地掩饰住了车身的过度丰腴。
2007款也已经历了轻重的更新，主要更新内容是汽车的内饰部分，在舒适性及豪华性方面均有所精进。简单说，这是汽车行业里最棒的内饰，更加不用说豪华的SUV版块。中央控制台的设计更加清朗，钥匙的位置从原来变速杆旁边移到了仪表板上，停车制动现在也变成电子控制的。
其它的改进包括又一个手套箱，尽管上面的箱子大部分地方都用来装6碟CD换片器了，但这个改进的手套箱可以放下地图、手套等总共多达六升的物品。此外，还更多地采用了高级木质（深黑色钢琴漆），金属以及缝合皮革设计提升了揽胜的豪华等级。
穿孔线道驾驶席现在也更酷，还有固定可旋转摄像机，再加一个泊车雷达，所有这些都是标准装备。车内娱乐也被考虑在内，触摸屏导航也是标配，还能安装头枕背面的娱乐系统监视器。哈曼-卡顿 Logic7声音系统的清澈度和深邃度都是令人惊骇的。总而言之，当你看腻了普通人们驾驶着他们平凡又劣等的汽车时，这是一个打发时间又非常舒适的地方。
全线揽胜车型的另一种改造是全地形反应系统，这套系统是运动版及LR3的特色。就像“为哑巴准备的越野”，去掉了那些原先被作为强制性技术因素和方程式经验的内容。地形反应系统包括若干个控制揽胜各方面功能的程序，它根据天气情况及地形通过一个圆形旋扭做相关操作，可操控从中、后电子差速器到行驶高度等内容。坦白讲，大多数人都应该知道。
该系统还可以通过导航屏幕显示所发生的情况，比如开启及关闭的差速器、驾驶高度和其他一些信息。但系统的后盾是一系列经过测试及检测的部件，从低速传动箱到陡坡缓降控制系统。
像梅塞德斯-奔驰G级车确实在试图在某些方面，包括车辆的离去角和越野性能上达到路虎车的水平，但这些竞争车型在现实世界的公路上却无法达到路虎的标准。倒不是想要一个全新的揽胜越野，但知道了把Z-rated性能轮胎更换成更高的越野轮胎，可以让揽胜带你去到世界的尽头也是件不错的事。
在经过了几时间的驾驶和深思熟虑之后，对于机械增压版我能想到唯一的利空就是它的油耗。不知为什么，我猜你被吓到了。假如不碰油门，结果数据比你想象得要低得多。我在城市、高速的混合驾驶中数据耗油率为16.1升/100公里，的确不比宝马X54.8i或是ML550差。
但如果选择与机械增压器共舞，那么就要为油泵付出昂贵的代价，因为它要用很多能力来驱动这个庞然大物。在欧洲，路虎已经对268马力扭矩472 磅-英尺的TDV8耗油一事做出了部分回应。这也是所有机械增压版拥有更快悬挂的特点。所以，无论如何它都不会有下行的趋势。
尽管北美车型没有配备TDV8发动机，但到目前为止揽胜机械增压机是在售揽胜中最为完善的车型。这款车型在综合性能装配上无懈可击；它在驾驶及乘坐方面表现得那么豪华、舒适而又令人叹为观止，正如标准揽胜所表现得那样。最主要的区别是它的速度更快，样式也更时髦。
看看机械增压版121,400加元（约合人民币85.83万元）的价格清单，虽然可能会遭受到滞销的打击，但事实上它很便宜。这样想一下，一台捷豹XJR Portfolio要比它贵114加元，但它们却享用着同样的发动机，而且在舒适性及排它性上的水平也是一样的。
悬挂、地势反应、车轮、测试、真正的越野传动在要价上的差额要超出六千元。而且是在不考虑空间和视野因素之前。就像我说的那样，据我据知揽胜机械增压版真的没有降价的趋势，当然，除非你没有121,400加元的闲钱。
揽胜加长版是一辆开着不错但是坐着更好的车。可以说，它把SUV的市场范围又逐步扩大了。之前的SUV产品，无论价格、级别，基本还是买来开的，只不过功能性更强，而揽胜加长版真的可以买来请司机驾驶，这是它最大的突破。
揽胜加长版开始要抢豪华车的饭碗，最关键的空间和舒适性它做得样样不差。尽管通过性受车身长度影响，但它的主人们无非是在享受豪华车的同时，追求一个SUV的姿态罢了。
作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜本来就拥有足够的豪华感，加长版的推出更强调了这一特质。SUV、豪华车、礼宾车，揽胜加长版自己一个人全包办。
新一代揽胜采用了全铝车身，外观和内饰的奢华感相比上一代都有明显提升，越野能力几乎无可挑剔，是一款既能够出席高端商务场所，也能够披荆斩棘的全能车型。不过它的后排空间不如同级别对手，而且在国内的售价有些高的离谱。
威严的外形、豪华的内饰、先进的技术、强悍的性能、更友好的油耗。新新一代揽胜拥有很强的产品力，几乎让对手无法望其项背。毫无疑问，它和新S级是富人们最佳的选择。当然不足也不是没有，对于它的价格和定位来说，后排空间实在有些惨不忍睹。
揽胜在历经了彻底的内外变化后，通过配置的增加和技术的进化，它在自己擅长的诠释豪华、行动迅猛和越野自如三个方面再次证明了自身的实力。不过和上一代车型一样，后排乘坐空间小的问题依旧没有有效改进，如果这方面揽胜能和奔驰GL级一样出色，那它将会成为这个级别的王者。
单就产品而言，揽胜绝对是这个级别当中很有实力的一款，豪华程度、越野能力、动力方面都有上乘表现，不过价格着实不低，同等价位可以有跟多选择，但是路虎独特的品牌魅力受到很多用户追捧，并且这些用户都不是很关心价格。
坚持常年在单一领域发展的汽车品牌慢慢的变少，路虎是其中一个。作为旗舰版的揽胜拥有品牌优势和无法复制的独特气质，成为不少人的梦想之车，不过就豪华而言，它的内饰用料做工比不上德系的扎实，也不及日系精致。
作为一款售价在200万左右的豪华SUV来说，谈通过性或者越野能力显得有些苍白无力，在英国它被大量的当做工作车和政府用车。而中国，真正的买家多数都是冲着大揽胜的“范”而掏腰包的。这个价位具备硬派越野能力的也就只有奔驰G级和雷克萨斯LX570了，但路虎浓郁的英国贵族范无疑能够让买家获得更多地心理满足感，也只有揽胜，能够在各种场合都气场十足。
