安系列运输机是前苏联著名的安东诺夫设计局设计制造，创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。
前苏联解体后，安东诺夫飞机设计局归属乌克兰共和国，后更名为安东诺夫航空科学技术联合体。
安-2运输机舱内能搭乘12人，运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。安-2运输机最大飞行速度为258公里/小时，有效载荷2.1吨，航程845公里。于1947年首飞并投产，主生产线年长的投产期曾经是吉尼斯世界纪录，朝鲜现在还有安-2服役。
安-3是前苏联安东诺夫设计局研制的单引擎涡轮螺旋桨多用途民用和农用飞机，是著名的安-2飞机的改型。第一驾原型机在1980年5月13日就已经成功首飞，但由于官方对安-3项目缺乏兴趣，导致工作进展缓慢。直到1991年之前飞行测试还没有完成。安-3有两种版本，即农用版本（An-3SKh ）和民用运输版本（An-3T），能够携带12名乘客或1800公斤的货物。
安-6运输机是前苏联空军的主力军用运输机之一，该运输机后来于1948年3月21日首飞成功。苏联安东诺夫设计局在安-2运输机研制成功后，在其基础上改装设计了高空低速飞机，首架原型机于1948年3月21日首飞。与安-2的主要区别是，在АШ-62ИP发动机的排气口上加装了一套ТК-19废气增压涡轮，增大了发动机在高空的进气量，使发动机在9500米高度上仍可发出850马力的功率。还将螺旋桨由原来的В- 5 0 - 9型换成适合高空飞行的В-513АД-13型，这就使原来只能在5000米以下飞行的安-2可以爬升到10000米以上。为适应任务需要，还改装了领航员设备，装有Б Д-17高度表、У С-35空速表、А Ц Ф时钟、罗盘指示器、Г И К-1电罗盘、大气湿度表以及О П Б-1P瞄准具。氧气设备包括10个2升的氧气瓶，氧气储备量可供2名飞行员使用4小时。
1957年12月，中国从苏联进口2架安-6飞机，装备航测大队（1956年9月以前称航测队）。1976年最后2架退役。
安-8运输机是前苏联安东诺夫设计局设计的一种军用运输机，于1955年试飞成功。20世纪70年代之前广泛被苏联空军使用，后来服务于俄罗斯航空公司，被用作货运飞机。90年代初，由于发生一系列事故而遭到废弃。第一架线D引擎(初始生产AI-20D被发现不具备交付能力)，并且改进了底盘控制管理系统、燃料喷口、增压和除冰系统，大多数安-8运输机是为苏联空军而生产的。也有被用于陆上特种部队，在1968年攻打捷克斯洛伐克战争中为夺取Plzeň机场起到关键性作用。其他的则被用作电子侦察飞机，一架飞机曾于1966年中国核试验后在空气中取样。20世纪70年代之前，这些运输机大部分在军事前线使用，后来大部分被转移到俄罗斯航空公司当作货运飞机使用。之后在20世纪90年代初，发生了一系列的事故，安-8运输机在俄罗斯渐渐地退出使用。 这并不意味着安-8运输机的终结，很多的安-8运输机被销往海外，在中东，甚至是非洲（尤其是利比里亚、刚果和安哥拉）得到使用。
安-10运输机（Antonov An-10，北约代号：Cat））是前苏联时期由安东诺夫设计局（Antonov）设计的四发涡轮螺旋桨客运飞机。该飞机于1957年3月7日首飞，1959年开始服役，1972年退役，总共制造104架。安-10运输机装有四台发动机，其优越的飞行质量使这架飞机具有多用途的特点，作商业运输可载重14吨，作为客机可载85名旅客及其行李等。另外还能装运卡车、拖拉机、压路机、升降机、水果及蔬菜等。时速为650－700公里，能在任何一块平地上降落。1957年，作为初期的苏联民航客运飞机中，安-10成为第一种在苏联投入运营的四发涡轮螺旋桨客机，第一种在苏联空军服役的四发涡轮螺旋桨运输机，但也是第一种被苏联淘汰（撤装）的四发涡轮螺旋桨客机。
安-12运输机，北约代号“幼狐”（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，由安-10客机发展而来，但重新设计了后机身和机尾，1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产。安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12共有几十种改型,共生产1247架。曾向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等17个国家出口了100多架，其中大部分供军用，少量民用。安-12是一种用途广泛、使用时间比较久的运输机。自上个世纪60年代中期以来，苏联/俄罗斯的许多重大历史事件中，都少不了它的出场 。我国从1966年底开始引进。我们国家生产的运-8(Y-8)飞机系列也是以它为原型机发展而成来的。但机载设备更先进、性能更好，已成为中国空中运输的重要力量。
安-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，大多数都用在运载重型军事装备，是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机，四台库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机，功率4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，着陆时可反桨，缩短着陆距离，该机具备在野战机场起降的能力，前起落架为双轮，每个主起落架为三组共六轮，轮胎气压可在飞行或停放时进行调节，从而适应不一样的跑道条件。于1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，该机创造了多个飞行世界纪录，1967年10月26日，创造了14项有效载重-高度飞行纪录。安-22驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱，投入服役之初，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机，可载重80吨飞行5000公里。货舱容积639m³，除可运载T-62坦克外，还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。尽管在苏联解体多年以前，更为先进的伊尔-76慢慢的开始进入苏军服役，但苏军的主力运输机仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。前苏联曾使用安-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机是安-22。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。
安-24运输机（俄文：Антонов Ан-24，北约代号：Coke，焦炭），是苏联安东诺夫设计局研制的中、短程双发涡轮螺桨运输机，装两台АИ- 24发动机， 单台功率1875千瓦（2550当量马力），右发动机短舱后部装一台ТГ-16起动机。客舱可载52名乘客，分为全客型、客货型、全货型或专机型。该机1958年开始设计， 1959年初开始制造，原型机1960年4月首次试飞，1963年9月进入航线多架，向12个国家的航空公司出口 130架。前苏联、东欧、中东等17个国家的空军共装备260多架。
安-26运输机（英文：Antonov An-26），是20世纪60年底末期苏联安东诺夫飞机设计局研制的一种中型双发运输机。该机采用两台涡轮螺旋桨发动机，适用于中、短程运输。该机是在安-24运输机基础上研制的，后机身重新设计，并使用功率更大的АИ-24ВТ发动机。安-26的标准型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。安-26运输机1969年第一次在巴黎航空博览会上展出。类似于安-24AT，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。 安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。前苏联民航共使用200多架 。
安-28由前苏联安东诺夫设计局民航部门研制，1969年9月以安-28M为名称完成首飞。第一架前期制作飞机直到1978年4月才飞行，之后指定PzL(波兰航空制造厂)在波兰独家生产该机型。波兰制造的第一架安-28于1984年7月22日首飞。该机型共计交付了超过100架。安-28轻型多用途运输机，是前苏联的安东诺夫设计局研制的涡轮螺桨轻型多用途运输机，是活塞式安-14飞机的放大型。原型机（最初称安-14M）1969年9月首次试飞。安-28的总体布局和安-14的主要区别是机身增大并装固定式前三点起落架。安-28的设计目的是供苏联民航局的短途航线使用，能在高湿地区和山区机场起落，可用来完成客运、货运、邮政、科学考察、地质勘探、森林火警巡逻和森林灭火、空中救护和救援、以及跳伞训练等任务，农用时可载800公斤化学药物和喷粉、喷液装置。采用斜撑杆式直形上单翼，可选装翼翘；两台TvD-10涡轮螺旋桨发动机带三桨叶螺旋桨，或两台普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机带五桨叶螺旋桨；后部机身上掠，带蛤壳式舱门；双垂直尾翼和方向舵；机身下部伸出短翼，以支撑主翼斜撑杆和不可收放前三点式起落架。
安-32运输机是乌克兰的安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发中短程运输机，是安-26的发展型号，于1976年首飞，1984年7月11日首批飞机向印度交付。主要型别有：安-32、-32B和-32P。至1992年共生产了337架，之后再无交付。动力装置为2台伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机。座舱有正、副驾驶员、领航员、无线电通信员和飞行工程师，舱内可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员。主要机载设备2台甚高频无线台高频收发机和机内通线台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、无人驾驶仪和空投瞄准仪。
安-38运输机是乌克兰共和国安东诺夫航空科研技术联合体（原安东诺夫设计局）研制的双发涡桨轻型多用途支线飞机，有气象雷达和飞行自动控制系统，由安-28发展而来，采用了新的发动机，加长的机身，装有气象雷达和飞行自动控制系统，机轮或滑撬能在未铺设跑道和-50℃～+45℃的环境下使用。常规使用的寿命 3000小时，飞行的维护工作量为4人时。1991年安-38在巴黎航展上首次亮相，首批6架，第一架原型机于1996年6月23日首飞（装TPE331发动机）。1996年第四季度获国际民航组织型号合格证，投入成批生产；计划1997年生产25架，1998年50架，1999年75架，2000年200架。主要型别有安-38-100，第一架和第二架原型机安装联信公司的TPE331发动机，安-38-200，第四架和第五架飞机，安装TVD-20发动机（第三架飞机用作静力试验）；安-38K，-100的改进型，左侧有大舱门，可以装载4个LD-3或5个LD-3K集装箱，拆除载货设备可装30个座椅；还有安装TDV-1500发动机的方案。安-38可用于客/货运输、要人专机、巡逻、测量等。动力装置为2台Omsk“火星”TVD-20涡桨发动机，单台功率1029千瓦，AV-36低噪声变距螺旋桨；或者2台TPE331-14GR-801E涡桨发动机，单台功率 1118千瓦；或者2台 RKBM TVD-1500涡桨发动机，单台功率956千瓦，燃油容量2860升（安-38K）。座舱2为名驾驶员，客舱每排3座，正常安排为26座，最多27座。可根据自身的需求安排客/货混合运输，可载货2500千克。
安-70（英语：Antonov An-70，俄语：КБ Антонов Ан-70）是由乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体（原安东诺夫设计局）设计制造的四引擎战术运输机，也是世界上载重最大的涡轮桨扇运输机。用以取代过时的安-12运输机，第一架原型机于1994年12月16日在乌克兰基辅首飞成功。安-70总重达47吨，能飞行8000公里。载重能力与美国C-141运输机相近。速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够空载在200米长的机场跑道上起降，还可以运载20吨重的有效载荷在的600～700米的野战跑道上起降。安-70最独特而先进之处是它的4台进步Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇发动机是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果非常明显。单台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。
安-71预警机（英文：Antonov An-71，北约代号：Madcap，译文：狂妄），是在苏联安东诺夫设计局研制的安-72双发短距起落运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C基本相同。最初，安-71是作为海军的舰载预警机而设计的，目的是支援雅克-38战斗机与苏联下一代核动力航空母舰的作战，该机的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生产工作长期处在保密状态，直到1984年外界才知道该机已经生产，因此受到西方的极大关注。An-71预警机沿用了An-72运输机的机身，采用悬臂式上单翼，机翼上装有双缝后缘襟翼，外段为三缝后缘襟翼，两台发动机装在机翼前上方，使尾喷流沿上机翼表面流向后方，以改善翼面的流动状态，增加机翼升力。同时，能配合吹气襟翼使得起飞、降落时的低速稳定飞行状态获得一定保证。
An-71的主要机戴电子设备有：“织女星”科学生产联合体生产的“量子”预警雷达，电子情报和高频电子系统，自动导航和飞行控制管理系统、MK-12敌我识别器等，该机的最大特点是它的扁圆形旋转雷达无线罩不是位于机身上部，而是装在飞机的垂直尾翼上，其旋转雷达天线周，“量子”雷达能进行360度扫瞄，可监视从海平面到13000米高空、370公里范围内的目标。该机载员6人，可同时发现300个目标并自动跟踪其中120个目标。
安-72运输机，北约代号为「煤矿人」(Coaler)是乌克兰的安东诺夫航空科研技术联合体（原安东诺夫设计局）研制的双发短距起落运输机，是用作代替安-24，作短距离起降(STOL)的喷气机版本。安-72运输机1977年12月22日进行首飞；1977年以后，设计单位一直对安-72进行试飞和改进。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机—安-74运输机，专门发展在极地使用。安-72有以下几种型别：安-72A、安-72AT货运机型和安-72S行政机型(要员运输机)，72P海上巡逻机。
安-72 的气动布局与之前的波音实验性飞机 YC-14颇为类似。动力装置为2台洛塔列夫D-36高涵道比涡扇发动机。座舱正副驾驶员和飞行工程师，主货舱可运送32名乘客或24名伤员和一名护士。主要机载设备包括机头舱内装有导航和气象雷达，多普勒自动导航系统和地图显示装置。
安-74是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发短距起落运输机，1984年2月安-74作极地运输机首次披露，1986年7月在加拿大航展上公开露面，1993年开始生产，安-74是安-72的发展型，总体布局和结构上有许多相似之处，其特点是带有雪橇的机轮可以在南北极的冰雪上全天候起降。主要型别有安-74-200增重型；安-74沙龙型（乘客10～16人，舒适客舱有电话、传真、视频、酒吧、厨房和冷藏柜，分割的休息间）；安-74T-200，货运型（商载10000千克，航程1350千米）；安-74TK-200客/货运输型（可载52名乘客，按需要改成全货运、全客运或者混合运载，2名驾驶员）；安-74T-100类似于安-74T-200（带领航员）；安-74TK-100类似于安-74TK-200带导航员）。
安-74-300于1998年中期发布，2001年4月首飞，2001年6月在巴黎航空展上首次亮相。安-74-300这种新机型与之前的安-74有很大的不同，最醒目的地方在于发动机的安装的地方：用常规的翼下方式取代了安-74的翼上方式。安-74比安-72有更大的载油能力，装包括惯导在内的先进导航设备和更大的雷达罩，座舱后方有两个球形观察窗。基本商载增至7500千克和10名乘客，机翼、尾翼、进气道有防冰系统，除运输外，可用于救护、灭火、观测等作业。
动力装置为2台 D-36高函道比涡扇发动机，单台推力 63.74干牛，带反推力装置。座舱正、副驾驶员、导航员、随机工程师，另有观测员席位。主舱用加强地板，可装载4个集装箱（每个2500千克），8个执行任务人员和1500千克给养。向下开的货舱门可充当斜板供装货用，空中可打开用于空投。空调系统可保证10000米高度感觉舒适。
安-124“鲁斯兰”（俄文：Антонов Ан-124 Руслан，英文：Antonov An-124 Ruslan，北约代号：“秃鹰”，Condor）由苏联安东诺夫设计集团设计，是目前世界上第二大的运输机。安-124替代了1974年停产的安-22战略运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航展，而飞机名称同时改为安-124。安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采取了液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员能够获得较好的休息。最大限度地考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。
安-140是乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体（原安东诺夫设计局）研制的双发涡桨短程运输机，目标是作为安-24的后继机。研制计划于1993年宣布，按国际民航组织（ICAO）规范设计，先制造装有TV3发动机的原型机和静力试验飞机，安-140双发涡桨短程运输机动力装置为2台克里莫夫TV3-117VMA-SBZ涡桨发动机，单台功率 1838千瓦，驱动6叶螺旋桨；或者用 2台普拉特•惠特尼加拿大公司的PW-127A涡桨发动机，单台功率1864千瓦，驱动哈密尔顿标准公司247F螺旋桨。座舱驾驶员2人，乘务员四人，乘客46-52人；拆除部分座椅可作客/货混合运输。最大商载6000千克（PW127A发动机），最大巡航速度（7200米高度）575千米/小时，经济巡航速度520千米/小时；设计航程（无余油）2500千米（载客52人），3050千米（载客46人），最大燃油航程（载客33人）4100千米。
安-148是由安东诺夫联合俄罗斯和乌克兰的众多航空企业一同研制生产的中短途喷气式支线等运输机，按装两台扎波罗什进步机械制造设计局的D-436-148涡扇发动机，单台推力65.6千牛，CF-8/10、PW800和SM-146作为备选发动机，所有型号燃油箱满载大约为15100L。项目研制费用为3亿美元，2004年10月首架安－148组装完毕，并交付试验。安-148于2004年12月7日试飞，2009年6月2日进行了首次商业飞行。根据不同支线能够直接进行下列改变：客运型、公务型、货运型、客货混合型、特殊用途型（紧急救护、空中监视等）。2005年11月2日，安东诺夫航空科技联合体与VASO签署了许可制造协议。2007年12月又与基辅厂和VASO签署了“打包”生产协议。2008年6月27日，VASO真正开始启动安-148生产线月在伊朗基什岛航空展期间，伊朗飞机制造工业公司(HESA)签署了一份订购50架飞机的意向书，同时HESA将为伊朗使用的安-148飞机提供售后服务及维护、修理和大修。
安-158乌克兰安东诺夫设计局（原安东诺夫设计局）在安-148双发支线客机的加长型号，俄罗斯适航局授予安东诺夫安-158型号合格证。 安-158航程为1350海里（2500千米），拥有更长的机身，可载客99人。该飞机起飞和降落时能承受速度为29节（54千米/时）的侧风。安-158飞机能符合国际民航组织IIIa标准，并满足区域精确导航标准。
安-178运输机（俄文：Антонов Ан-178，英文：Antonov An-178），是乌克兰安东诺夫设计局（原安东诺夫设计局）在安-158基础上研制的新型喷气式中型运输机，在安-158支线座)总体构型的基础上，该机沿袭了前机身和驾驶舱、机翼、尾翼和航空电子系统，同时将机身直径从3.35米增加到 3.9米，从而获得了2.75米×2.75米货舱的宽度和高度，并且在机身后部安装了一个货桥。此外，起落架已得到改进，主起落架采用双支柱设计，在每个支柱上都安装了一个机轮，轮胎直径1120毫米，胎面宽度450毫米。
安-178运输机将主要被用于代替老旧运输机，如安-12、安-26以及安-32，用于投标国际市场和乌克兰空军。配装D-436-148FM发动机的安-178运输机的起飞重量将达到52.4吨，在运输18吨最大载荷状态下的航程估计为1000千米，运输15吨货物情况下达到2000千米，携带10吨货物情况下达到4000千米。最大巡航速度为825千米/时，升限达到12200米。安-178运输机于2010年开始研发，2015年5月7日安-178运输机成功首飞，未来定位为军民两用运输机。安-178作为乌克兰自行主导的第一种现代化喷气运输机，一改苏俄系飞机不修边幅的摇滚作风，飞机设计极为简洁，做工相当精良，细节极为考究。作为一种衍生发展的多用途喷气式平台，安-178运输机围绕更快运输效能的设计理念，将高效率的涡扇发动机、最先进的电传操纵技术和更宽敞的货舱等新一代战术/技术标准直接应用到中型军用运输机设计中，确保了良好的作战使用性能。
安-225运输机（俄文/乌克兰文：Ан-225，代号：Мрія，英文：An-225 Mriya，中文：米莉亚/梦幻；北约代号：Cossack，中文：哥萨克，通称：安东诺夫安-225），是苏联安东诺夫设计局（Антонов/Antonov）研制的超大型军用运输机。安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机（尽管大力神号水上飞机翼展97.54米，但因为它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应飞行器）。安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有。原计划制造两架，由于开发时间很短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。20世纪80年代晚期，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。当地时间2018年4月3日，安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市，这是它进行的第一次商业飞行。安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有能打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也有一定可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架。返回搜狐，查看更加多
