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原来想让家里暖和点只能靠生火，如今虽有更多实用的取暖方式，许多房主仍然把壁炉当做房间的重要装饰。不少电暖设备被包装成维多利亚时期的古物一样——传统开放式的壁炉里塞着一些塑料做的煤块，再来一个播放着火焰画面的显示屏，不伦不类的感觉。
汽车前格栅与壁炉一样，首先它带有工具属性（虽然功能是冷却而不是加热），其次它担负了展现品牌调性的任务。很难想象现有的很多汽车失去了他们标志性的格栅后会是怎样的。没有“马蹄”的布加迪，没有“盾牌”的阿尔法罗密欧，没有“帕特农神庙”的劳斯莱斯，它们看起来就会像没有了斑点的花豹一样奇怪。
但随着无需给发动机散热的新能源车的发展，格栅就像传统壁炉一样，工具属性很快就不存在了。
曾经的一百年，内燃机车的前格栅让设计师形成了思维惯例，新时代的开启给了他们不少挑战。现在有些新能源车前脸设计相当的好，但更多的产品却反映出设计团队的迷茫。
以宝马的“i”系为例，宝马希望保留其传统的“双肾”格栅，这可完全理解。但他们只把格栅中竖条拿掉的做法，可能有点儿虚伪。如果格栅没有用，为何需要做个假的呢？跟着时间推移，这个有点糊弄的解决方案将越来越经不起推敲。
更奇怪的是，特斯拉也在早期Model S上装了个“格栅”。虽然现在这个设计被移除了，但取而代之的造型一样不伦不类，像伏地魔的鼻子。
许多车已经在无格栅设计道路上取得了成功。保时捷已经将此作为自己品牌的标志，这也是为何Mission E看起来这么顺眼。其它一些采用类似措施的车有菲亚特500、雪铁龙DS、Studebaker Avanti、马自达RX-7以及几代克尔维特。他们的共同点是较薄的车头及优雅的车身比例。不过把这个设计运用在大型SUV上，那只能带来一个愚蠢的面部特征。
另一种替代方案是用强大的视觉特征代替格栅——经典的大众Type 2是个很好的例子。前脸上的V字图案和巨大的LOGO为它创造了一个极具代表性且令人难以忘怀的前脸。大众清醒地意识到，这种外观可以适用于电动汽车，I.D. Buzz概念车就采用了这个设计。
照明系统也能够在一定程度上帮助填补空缺——随着照明技术的迅速发展，车企纷纷开发带有自身鲜明标志的日行灯组，散热器格栅的消失可能会为创新制造更大空间。本田（EV-STER）和梅赛德斯-奔驰（EQ）的概念车慢慢的开始尝试这个主题，但这仍然有着非常大潜力尚待开发。
雪铁龙SM透明的鼻子可以放进包括车牌在内的各种装饰物，透明“格栅”或许还可以引申出更多可能——试着炫耀一些机械或电气部件？想像一下带透明背板的机械手表。额外的玻璃可以为乘客提供无与伦比的前方视野（如MINI Next 100概念车），同时它仍是汽车视觉识别特征的一部分。
实际上，设计人员很可能需要通过尝试多种设计手段替代传统格栅。在这个对汽车设计限制慢慢的变多的时代，前格栅的消失为汽车设计真正的变革和创新提供了机会。我们大家都希望未来的新能源车会以一个崭新面貌面对消费者，而非沦为被迫继承各大车厂设计“遗产”的“囚犯”。
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